作为贯穿南京主城区南北的又一条主力干线——地铁6号线工程建设受到南京市各级政府以及社会各界的广泛关注。新生圩站是南京地铁6号线首个开建的地铁站，第一根桩基于2020年4月20日破土动工，而整条线路建设也由此拉开序幕。

      地铁新生圩站位于南京经济技术开发区，是南京地铁6号线19座车站的第17座车站。新生圩站全长236.39m，为地下两层两柱三跨岛式站台，采用明挖顺作法施工，共设出入口3座。该站桩基础采用钻孔灌注桩，开挖深度18米左右，局部最深21米，总共434根桩，均由江苏通州基础工程有限公司（简称：通州基础）承建。

     “地铁6号线是南京市助力地铁建设复工复产行动中非常重要的一个项目，能够承建首个开建地铁站的桩基础工程，是通州基础影响力和施工实力的最好体现，公司要求我们必须将这个项目打造成为整条地铁线路建设中的样板工程，确保每根桩的质量做到极致。为此，我们在这里投入了优秀的项目管理团队和先进的施工设备。尤其以4台德国宝峨旋挖钻机作为施工主力军，让我们最终能够保质保量、按期完成所有施工任务。”在施工现场，通州基础总经理助理兼本工程项目经理单小伟说道。

效率高、入岩能力强，宝峨旋挖钻应对挑战

       南京地铁6号线项目原计划在2020年3月15日开工，但由于新冠肺炎疫情影响，而延期启动。为了确保项目能够按期建成通车，项目上要求每个标段必须加快施工进度，将疫情耽误的工期抢出来。该站桩基础施工工期只有45天时间，而且疫情期间，政府对于疫情防控、施工安全要求严格，经常会因为各种检查而停工。这对于施工企业而言，对施工进度的把握有着极大挑战。

       不仅如此，由于地质条件比较特殊，新生圩站400多根桩的嵌岩比例较高，尽管孔深只有20多米左右，但是大部分桩孔嵌岩甚至超过10米。这无疑使得施工难度大幅增加，同时对于成孔速度影响颇大。

       面对种种挑战，通州基础决定以宝峨旋挖钻机作为主力施工设备，先后投入了4台，包括1台BG25、1台BG26和2台BG30。而凭借超高效率、强大的入岩能力，宝峨旋挖钻机不负重托，确保该项目能够有序推进。

    “宝峨旋挖钻设计合理，动力头旋转速度更快，岩石切削效率高、甩土速度快。此外，入岩能力一直是宝峨钻机的强项，专门用来‘肯硬骨头’。即便这次桩基嵌岩比例高，宝峨钻机施工仍然游刃有余。”谈及宝峨旋挖钻机的表现，单小伟感慨道，“在这种工况下，宝峨旋挖钻的施工效率非常高。以这台宝峨BG30为例，在24小时作业的情况下，能够轻松完成5-6根桩的施工作业。而我们另外1台其他品牌同吨级旋挖钻，最多也只能完成4根桩。对比下来，宝峨钻机的施工效率起码高出了30%，不愧是德国品质，确实有其独到之处。”

设备出色、技术领先，确保施工质量

       事实上，除了工期紧，该站桩基础工程对于垂直度的要求同样极为严格，桩孔偏差不能超过3‰。也就是说，20米深的桩，垂直度只能允许不到6厘米的偏差。“由于嵌岩比例很高，使得我们在试过中对于垂直度的控制难度大幅提升，也是对我们施工技术、设备实力的又一重考验。”对此，单小伟说道。

      为了确保桩孔垂直度，通州基础技术团队充分利用公司丰富的施工经验，经过不断探讨和验证，最终确定了更具针对性的施工方案，并加强对桩孔垂直度的监测。比如，分别在桩孔深度为5米、10米、15米、20米四个点进行监测，一旦发现偏差，第一时间进行纠调整，确保每根桩的质量满足要求。除了有更合适的施工、监测方案，同样少不了出色的施工设备。而4台宝峨旋挖钻机，凭借其先进的设计和超高的精密性，成为该项目中400余根桩的质量和垂直度的重要保障。

   “宝峨旋挖钻机设计先进，品质可靠，对于桩孔质量提供了有力保障。尤其宝峨钻机精密度高，动力头滑块间隙，动力头与钻杆之间的间隙，以及钻杆和钻头之间的间隙都很小，这就使得成孔累计偏差更小，更能确保成孔的垂直度。”谈及此，单小伟坦言，“虽说对于每根桩都设定四个监测点，会影响我们施工的功效，但是有先进的宝峨设备相助，我们整体施工进度、成孔的质量都达到，甚至超出了项目上的要求。”

     正是拥有先进的施工设备，具备超强的施工能力，通州基础圆满完成了南京六号线首站桩基础施工，为整条线路的建设开了个好头，也奠定了坚实的基础。