在海拔4,000多米的西藏圭嘎拉隧道，两台安百拓Boomer XL3D三臂掘进凿岩台车正在紧张作业中。自2018年4月运行至今，这两台三臂凿岩台车始终以出色的状态迎接着每一天的挑战。

作为西藏的首府，拉萨早已被无数信仰者视为“圣地”，而偏居其西南的山南市，更因曾诞生了西藏第一位国王，并建造了西藏第一座宫殿和佛堂等而得“藏源”之名。从“圣地”拉萨到“藏源”山南，有着百余公里的距离，为打通两地间的山路屏障，建立两城更多的链接，一条重要的纽带正在快速建设中，这就是西藏S5拉萨至泽当快速公路。该公路全长47.46 km，建成后，它将成为两地之间最重要的纽带，为拉萨与山南的一体化发展目标奠定基础。

圭嘎拉隧道作为西藏在建S5线的控制性工程，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计，中交第二公路工程局有限公司承建。圭嘎拉隧道为左、右分离式设置，左洞全长12,798 m、右洞全长12,790 m，建成后将成为海拔4,000米级、世界最长、规模最大的公路隧道。同时，该隧道就连接拉萨市与山南市形成“1小时经济圈”的控制性工程，隧道建成后将显著缩短拉萨与山南间的通行时间，促进当地旅游业发展，并加速两地经济发展。

重大的工程项目离不开实力强劲的设计与施工企业，也离不开高品质、高效率、高稳定性的机械设备。作为全球采矿与基础建设领域先进的生产力供应商之一，安百拓有着长期参与重大项目建设的丰富经验和强大的技术、服务能力，此次在圭嘎拉隧道项目中，安百拓一如既往，表现卓越。

Boomer XL3D凿岩台车在圭嘎拉隧道入口

驻扎于海拔4,000 m的高原之上，圭嘎拉隧道的工况条件非常恶劣，低温、缺氧、衰减、绝缘差等都对设备性能提出了非常高的要求。由于空气稀薄，高度每上升1,000 m，设备效能就下降约10%。但这些对安百拓设备而言，似乎并不是问题。自2018年运行至今，两台安百拓Boomer XL3D三臂掘进凿岩台车运行稳定，故障率低，且兼具高可靠性和高作业效率。说起设备在高原地区的作业情况，负责此次建设的中交第二公路工程局有限公司拉泽项目工程部龚航涛先生表示非常满意，“在海拔如此高的地区，多数设备都无法长时间正常运行，但是Boomer XL3D的整体性能非常好，关键时刻很给力，不会掉链子。”目前，这两台凿岩台车一直坚守在平均海拔高达4,300 m的项目前线，其实力可见一斑。   

Boomer XL3D三臂掘进凿岩台车在现场作业中

除了在高海拔稳定的作业性能外， Boomer XL3D在作业效率方面也有着优异的表现。“圭嘎拉隧道断面面积约106㎡，需要钻进160多个孔径为45 mm、孔深约4 m的爆破孔。使用Boomer XL3D进行钻孔每个孔平均用时不到2分钟，作业效率非常高。” 龚航涛先生介绍道。圭嘎拉隧道断裂及软弱结构面较多，其中Ⅳ级围岩占比60%，V级围岩占比10%。为提高隧道施工机械化效率，该项目提出了IV级围岩公路双车道隧道全断面施工工法，通过对隧道支护并喷浆，能够有效减少对周边围岩的扰动和破坏，确保初期支护质量和作业安全。项目整套工序包括开挖、爆破、装载、出渣、支护、喷浆等多个环节，而爆破钻孔则是其中的重中之重。

在整个圭嘎拉隧道建设过程中，两台安百拓Boomer XL3D主要负责爆破孔钻进，“ Boomer XL3D钻进爆破孔的时间，约占隧道整体工序循环时间的20%，”龚航涛介先生绍道，“在爆破孔之外，这款设备还能完成掏槽孔、周边孔、辅助孔以及支护孔的钻孔作业，利用率之高，堪称‘全能’。与此同时，Boomer XL3D的钻进偏差小，能够有效控制超欠挖，节约项目成本。”

利器在手，项目推进必然更加顺畅。如今圭嘎拉隧道建设正如期进行，安百拓Boomer XL3D三臂掘进凿岩台车则凭借其高效、稳定、可靠、耐用等多种性能“闪光点”，成为中交第二公路工程局有限公司保质保量完成任务的一大助力。“在我参与的所有项目中，安百拓Boomer XL3D一直是隧道作业的理想选择。未来，依然如此。”对此，龚航涛十分笃定。