这几年，我们明显能感觉到，国产吊车越造越好了，技术含量有了大幅度提升；同时吊装市场对于升级吨位的需求旺盛，大吨位的需求潜力也不断加速释放；

而在大吨位入门级产品中，110吨机型是行业关注度最高，吊装用户最为聚焦一款机型。今天珊珊就带大家来看看徐工新款主推机型！

徐工XCT110_2

XCT110_2,拥有七节78米主臂，最大起升高度行业领先可达到103.1米，高频工况性能领先5%-10%。同等长度的情况下，自然是节数越少技术含量越高、伸臂效率越快、旁弯的风险越小。

║新款110吨，亮点十足

XCT110_2全配重56吨,短途转场可携带24T配重，满足40%的工况需求，最大程度降低转场成本的同时，大幅度提升工作效率，另外，XCT110_2拥有多模式四桥转向模式，底盘后轴缸控随动转向技术，自适应实现小转弯、高速锁止两种转向模式，最小转弯半径10m。

除此之外，XCT110_2采用的是170G轮胎，这种轮胎不但耐磨，而且承载能力非常强悍，最高车速可达90km/h，最大爬坡能力45%。同样承载，车速高；同样车速，承载能力更强。

║主打节能，徐工团队开发“黑科技”

第一项“黑科技”：XCT110_2作为国内首创分时四驱汽车起重机，可以实现三驱四驱自由切换，兼顾良好路况的燃油经济性与恶劣路况得高通过性能。

即爬山爬坡的时候使用四驱模式，车辆可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，前后轮一起使劲，动力更强，越野性能释放的淋漓尽致；但开到平地的时候，对动力的要求减少，XCT110_2就切换到了三驱模式，能量消耗减少了，燃油自然更经济。

第二项黑科技：XCT110_2独创的双燃油箱设计。大家都知道，国内应用的柴油按凝固点共分为5个标号。一般0号柴油和-10号柴油的使用频率最高，其中0号柴油适用于气温8℃至4℃；-10号柴油适用于气温4℃至-5摄氏度，-10号柴油每升的价格比0号贵0.3-0.4元。

为了满足温差环境较大区域的节油需求，XCT110_2不用熄火，可一键自主切换主副燃油箱。吊友们可以根据环境温度、工程工况情况、油品的价格等外在因素，给主副燃油箱加注不同标号的燃油。

行驶油耗降低12%，动力性能提高15%，作业状态综合油耗降低15%。既满足了环境温差较大区域的操作稳定性，又提升了续航里程能力，实现了高动力性能！

徐工新款110吨，你们觉得咋样？