西成高铁运营里程658公里，设计时速250公里。由中交二航局承建的西成高铁陕西段第2合同段位于秦岭北麓山区，路线起于秦岭北麓陕西省户县境内，主线由清凉山隧道引入，终于大秦岭隧道的1号斜井段，全长33.4公里，共有隧道5.5座、桥梁5座，其中隧道施工占98.7%。

清凉山隧道是西成高铁进入秦岭的第一条隧道，全长12.55公里，是中国交建承建的最长高铁单体隧道。清凉山上方有涝河经过，施工中突发涌水风险极高。二航局大力探索推进机械化施工，在传统钻爆法施工的基础上，采用三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱模板等机械化配套设备相结合的方式，降低施工中涌水突发风险。清凉山隧道出口连续三个月每月施工进度达到240米，创造了同类地形全线第一的施工进度。

二航局施工标段横穿朱雀国家森林公园、秦岭自然保护区等多个景区。为了做好环保工作，项目部在野外驻地设置垃圾回收中心，每月定期回收生活、生产垃圾，同时引进全线第一个吸污车，将生产、生活废水回收集中处理，减少项目施工对环境的破坏。据不完全统计，在施工过程中，项目员工参与救治野生动物十多次，包含斑羚、赤狐、猫头鹰等国家级野生保护动物，为建设绿色高铁作出了积极贡献。

西成高铁突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西部的三大中心城市西安、成都、重庆连成一个铁三角，形成“西三角”，它将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。

港珠澳大桥，全长55公里，由跨海桥梁和海底隧道组成，是目前世界上最长的跨海大桥。中国交建承建了港珠澳大桥70%以上的工程。

对于这个东方大国来说，这55公里连接的不仅仅是粤港澳三地，未来因它而形成的5.6万平方公里的区域，将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区之后，世界经济版图上又一个闪耀的经济增长极。

这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。

在它身上，凝结着过去数十年中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果。

这是一次中国实力的集中展示。

大桥贯通后，从香港到内地单程仅需30分钟。作为龙头，2020年，粤港澳大湾区将形成以珠江至西江经济带为腹地，带动中南、西南发展，并辐射东南亚、南亚的经济大格局，这是中国经济战略布局的一次伟大创举。

中国交建设计建设的上海港洋山港区

是世界第一座海岛型深水集装箱港区

集装箱吞吐量占比上海港40%以上

是上海成为国际航运中心的重要支撑点

而洋山港四期是

全球单体最大的全自动化码头

也是全球综合自动化程度最高的码头

洋山港是上海港的重要组成部分，集装箱吞吐量占到上海港40%以上，是上海成为国际航运中心的重要支撑点。洋山四期开港，将助推上海港年吞吐量突破4000万标准箱，相当于美国所有港口吞吐量之和，体量达到目前全球港口年吞吐量的十分之一。

从20世纪90年代开始，中国交建一直是洋山港建设的主要力量，提供了洋山港码头勘察设计、吹填造地、航道疏浚、码头及配套设施施工、港机设备制造和安装的全产业链服务。

为保障洋山港的建设，中国交建在技术领域实现了一个又一个突破，公司牵头的科技项目“离岸深水港建设关键技术研究”获得2013年国家科技进步一等奖，预示着中国有了在全球任何地方建设港口的能力。中国交建所属振华重工承担了洋山港四期全自动化码头的设计研发制造和安装调试任务，这让洋山港四期成为国内真正用上“中国芯”的全自动化码头。码头的软件系统，主要由振华重工自主研发的设备控制系统和上港集团研发的码头操作系统组成，两者组成了洋山四期码头的“神经”与“大脑”。

洋山港作为中国港口建设的旗舰工程，尤其是四期全自动化码头的背后，是中国港口建设体系的强力支撑。中国交建集成了我国港口建设的全部技术和能力，也代表了世界港口建设的最高水平。

中国交建承建的临白三标承担了358公里的建设任务，是全线最艰苦、自然环境最恶劣的标段，穿越我国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，途经200多公里的无人区，无水、无路、无电、无通讯、无人烟，几乎与人类现代文明隔绝。2016年7月22日，中国交建临白三标项目实现了全线第一个全标段贯通，比计划工期提前60多天，在内蒙古建筑市场赢得了“中交速度”的美誉。

沙漠修路，环保先行。为防风固沙，中国交建修建了1000多万平方米的鱼鳍沙袋，并在沙带的网格内种植了几十万株红柳。在施工中，项目部主动避让胡杨树，绕开梭梭、骆驼刺等植被，不让一株胡杨遭到损坏。为方便骆驼、羊群迁徙，中国交建架设通道桥涵400余座，环保隔离栅300多公里。

编号为G7的京新高速是国家高速公路网重要组成部分，连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六个省区市，总里程约2768公里。和现有公路相比，京新高速将使北京到新疆的行车距离缩短近1300公里。

京新高速公路建成后，将构筑一条祖国北部进入新疆最快最便捷的大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边最快捷出海通道，打造一座天津港至荷兰鹿特丹港最快捷的亚欧大陆桥，对“西部大开发”战略和“一带一路”倡议的实施具有重要意义。 

“天鲲号”的设计建造历时七年，真正实现了设计、研发、建造全周期的“中国化”，目前是亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船，位居世界第三，实现了十年来从依赖进口到国际领先的突破，作为疏浚核心装备国产化的重要标志，完成了我国从疏浚大国向疏浚强国的华丽转身，符合十九大提出的“科技强国”、“质量强国”、“交通强国”的目标要求。“天鲲号”11月3日成功下水以来，引发了包括中央电视台、新华社、人民日报、环球时报在内的国内外多家主流媒体的广泛关注，被称为“大国重器”、“造岛神器”。

2015年12月11日，“天鲲号”在振华重工启东造船厂正式开工建造。振华重工董事长朱连宇表示，作为“天鲲号”的建造方，振华重工依托自身在港口机械制造以及海工重型装备的研发制造能力，十几年前就开始进入船舶制造业，在“天鲲号”建造过程中，每个关键设备技术和安装工艺都精益求精，确保了这艘亚洲最先进的重型自航绞吸挖泥船成功下水。

“天鲲号”绞吸挖泥船是国家工信部立项的重点科研项目。由中交天航局牵头联合中国船舶工业集团第七〇八研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工等参研单位，历时5年，完成全部研发任务。随后船舶将进入舾装和设备、系统调试试验阶段，预计明年6月投入施工生产。