环保攻坚战的“战火”正愈演愈烈。对于高污染排放的非道路移动机械，这场没有硝烟的清查“行动”，无不牵动着工程机械行业人的心。环保新政不断落地，对高排放车辆处罚力度再度升级!

挖机排放超标，5万高额罚款

近日，北京市环保局开出的京环保车罚字〔2018〕11号行政处罚决定书显示，北京志红森木园林绿化有限公司因违反北京市大气污染防治条例，被罚款5万元。检验报告显示：该公司1台型号为R60-7的液压式挖掘机，其排放烟度值为2.821m-1，违反《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》(DB11/184—2013)中规定的Ⅲ类限值(0.6m-1)，依据《北京市大气污染防治条例》第116条规定，责令其停止违法行为，处以罚款五万元整!

值得关注的是，一边是对高排放设备实施最严厉的处罚;而另一边，两则关于环保攻坚战的新政纷纷出台!再次轰动了各大机友圈。

生态环保部

近日，国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》公告。

这标志着：重型柴油车国六标准将于2019年7月1日开始实施!

交通运输部

近日，交通运输部发布关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见。要求2020年底前，京津冀及周边地区、淘汰国三及以下营运中重型柴油车100万辆以上。

国三柴油车辆新政落地，淘汰国三标准的工程机械指令还会远吗?

国三车淘汰的新政出台，也令国三标准及以下的工程机械报废时间提上日程。国六排放标准+国三车淘汰政策的双管齐下，这对机主和厂商而言，将会带来哪些影响呢?(恐怕日子并不好过了...)

一、二手机残值下跌，市场交易困难

国六标准实施后，国三或将淘汰出局，而国五车价贬值几乎成了定局!

据资料显示，2017年工程机械保有量约为720万台，国三标准政策实施后，将有高达250万台左右的工程机械旧机器面临淘汰!而大批量工程机械设备面临被淘汰、强制报废的情形，这或让国三机主的生存变得异常艰难!尤其对于国三车购买时间并不长的机主而言，恐怕还没“摸熟”，就到了“淘汰换机”的阶段了!

除此之外，“国六”对“国五”最直接的影响是二手机价格的下跌。目前，国五的保值率已经降低了，虽然“国五”车可以使用，但二手车过户难度变大，收购及流通渠道再度收窄。价格暴跌，二手车交易困难，机主想要把旧设备卖个好价钱，或许并不大可能!至于二手国二国三车，甚至会无人问津!

二、加装DPF，研发成本和车价上涨

针对车辆尾气排放系统升级的办法，不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器，目前深圳、天津、山东、成都都明确提出规定柴油车加装DPF。

然而，加装DPF尾气处理装置，对于机主和厂商而言是否真的合适?

安装DPF后处理系统后会造成设备的排气背压过高，这好比“捏着鼻子呼吸”，造成的后果就是动力不足、油耗升高。同时额外消耗的燃油还能间接造成环境污染。如果结局是这样，安装DPF的措施是否与实现的目的背道而驰了?...

一个DPF系统成本多少?根据发动机不同排量，其价目表显示在2.68-4.17万元之间，可以说非常昂贵。

对于机主而言，如今二手机本身的残值已经不高了，如果再安装一个4万左右的DPF，加装的成本能抵设备价格的一半了，这样是否会接受?

对于厂商而言，为了适应“国六”标准，这就不得不在车辆排放环节的技术研发和资源上投入更多精力和财力，研发成本上涨将不可避免!

最终造成的结果：国六车价格随着技术研发、生产成本的增加，售价可能会上涨，用户购车的成本相应增加!而机主要想加装DPF或购置新机，恐怕要下“血本”了!

三、油品品质，能否匹配国六标准

国家大力推出国六标准的举措无可厚非，但更令机主们关心的是相关部门是否能优先制定对油品质量提升的相关对策。

目前，“国四”车排放的尾气已相对干净，但“国四”以上的燃油还未能供应全国。

就算再先进的发动机，倘若加注了非标准质量的燃油，排放效果也会大打折扣。因此，在国六标准实施前，能够落实国六排放标准的油品质量升级工作，也是机主们亟待关心的问题! 

环保是大势所趋，也是大家共同的追求，其高排放设备被淘汰报废势在必行。然而，在铁腕治霾的处理过程中，对于机主和厂商的利益是否有全面的考量和斟酌?其中有两大焦点问题更值得深思，亟待去完善：

一、加装DPF，无疑让机主和厂商负担加重，这种处置方案是否合理有效?是否是长久之计?

二、机主是否能接受设备报废?若选择提前淘汰，补贴标准多少才合适?

以下是部分网友的留言：

机友：车是國家造的!油是國家生產的!為了環保就該老早停止生産銷售!

机友：政策好l补贴少!不过，我想预订一辆国⑩的☺。

机友：补贴标准应该根据新车的价格和国家规定年限来计算。

机友：这更新速度比生孩子还快!!国四的这样来看也危险了!