川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。



总理在考察时强调，拉林铁路是川藏铁路的重要一段，川藏铁路建成后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉。它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离。川藏铁路对西藏的发展建设和生态保护意义重大，不仅是西藏人民的期盼，也是全国人民的心愿。完成这项任务，责任重大、使命光荣，希望你们保质保量把这条铁路建成精品工程，经得起历史检验。

可见建设川藏铁路的经济意义、政治意义、战略意义非常重大。

总投资2700亿的川藏铁路，是国家十三五重大建设项目计划中的重中之重，是国家规划的五大进藏路线之一。

选择它作为国家提振基建的标志性项目，无疑最具有说服力和号召力。

此外，近日继日本欧盟达成零关税之后，上蹿下跳的特朗普和欧盟也表态将达成双边贸易协定。前四大经济体中，只剩下一个中国孤立无援，外贸形势咄咄逼人。

在中美贸易战最严峻时刻，中国将全线开工世界最难超级工程，对扩大内需、提振经济大有裨益。

川藏铁路不是难于上青天，是真的要上天

从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。

四川横断山区地形图

修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。



从成都到理塘的海拔变化图

从海拔700米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。

而这600米和1200米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。

从康定往西，还要继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山（均为318国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。

G318从理塘-巴塘-芒康-左贡的海拔变化图，三上三下

从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达3300米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。

最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐200米的电梯哦！

全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。

按G318的走法，先要攀上海拔4658米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。

著名的业拉山怒江72道拐

再下降到2950米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。

未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米，还要高出200米、40%。700米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比观光层高约150米，比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。

总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。

除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里线路，隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向双洞单线隧道。

根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里，而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有：

康定—新都桥段折多山隧道（38.3 km） 

理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）     

八宿—波密段伯舒拉岭隧道（53 km）   

然乌—通麦段易贡隧道（54 km）

图片与实际方案有差别，仅供参考

注意，这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道（34km）。且都是单线隧道，都将采用TBM进行掘进。折多山隧道将上4个TBM掘进机。

54 km的易贡隧道和53 km伯舒拉岭隧道，建成后将分别成为世界第二长隧和世界第三长隧！基建狂魔将再一次惊艳世界！

这就是川藏铁路最了不起的地方！

总理的亲临预示着川藏铁路的建设进度将加快。据通哥了解，中铁二院目前正挑灯夜战、加班加点的赶制雅安-林芝段的初步设计方案。

通哥预测，未来中国铁路总公司极有可能在川藏铁路四川段直接建立一个指挥机构，确保这一重大项目的顺利实施。

可以预见，川藏铁路的特长隧道将由央企承建，具体会是哪些单位呢？

首先，让我们来看看国内有过建设铁路特长隧道经验的单位：

其次，看看有过高原铁路建设经验的单位，参考青藏铁路和川藏线拉林段，两大铁路建设，都有中铁一局、中铁二局、中铁建十一局、中铁建十五局、中铁建十七局5家单位的身影。

央企隧道施工王牌的终极对决，即将在青藏高原展开！作为“史诗级”的铁路项目，川藏铁路早已被重重刻在了历史的卷簿上，而修建这条铁路的施工单位也必将被时代所铭记。