川藏铁路长1800多公里，全线有430座大桥、182座隧道，桥隧比高达84%，穿过地球上地质活动最剧烈的横断山脉。从四川盆地到青藏高原，累计爬升1万4千米，堪称人类铁路建筑史上风险最高的工程，柳工大吨位轮式高原装载机担当了整个工程的主角。

川藏铁路全线需要清理的花岗岩碎石大约有4000万立方米，相当于15座胡夫金字塔。在高海拔缺氧工况下，普通装备会严重动力不足，而柳工自主研发的5吨高原装载机每小时可高效铲装350立方渣料。侧卸斗使装载机在狭小的隧道内，依然可以灵活作业。

爆破后，隧道内的岩石仍会有许多竹笋状硬岩，需要装载机在铲料时将其连根铲掉。柳工高原装载机，在作业时瞬间产生的推力能达到50吨，可以轻松铲断全世界大多数种类的岩石。

如此强大的动力，全依赖柳工自主研发的液力变矩器。

在柳工广西制造基地，柳工工程师成功挑战12吨液力变矩器的砂芯制造。12吨的液力变矩器叶片弯曲度比5吨的大了整整20度，采用传统的手工抽取方式容易坍塌。柳工人通过中国特有的智慧，想出了“分瓣制作 最后组装”的独有方法，并攻坚了砂芯表面涂料配方成分，成功将其控制在0.2毫米以内。

制芯、烘烤、浇筑、清砂、组装……在克服了诸多难题后，12吨液力变矩器被柳工人成功研发制造出来。

7大结构件、

900多种的3176个零部件、

10天的组装……

中国第一台12吨轮式装载机在柳工研发下线。它使中国成为继美国瑞典日本之后,第四个拥有12吨轮式装载机的国家，打破了国外品牌在大吨位设备的垄断。